JULIO 27 DE 2013
Después de 3 meses de construcción, y algunas pequeñas modificaciones estábamos listos para realizar las primeras pruebas, lo que primero queríamos verificar, era que la aeronave, tuviera buena sustentación, control, dominio, y estabilidad, para tal fin requeríamos de una pista o área plana y larga, decidimos que la mejor opción, por cercanía, y por todo lo demás, era un aeródromo no controlado, en el cual pudiéramos hacer las pruebas sin problema, así que nos fuimos para el bien ponderado, Aeródromo Gustavo Rojas Pinilla de la ciudad de Tunja en el departamento de Boyaca con una elevación de 2845mts (9000 ft) y 1200mts de Longitud.
Estas son algunas Imagenes de aquel dia 27 de julio de 2013:
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| Transporte Desde La Casa De Carlo |
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| En Carretera a 2 horas de Camino desde Bogota hasta Tunja Boyaca |
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| Equipo De Construccion Y Pruebas De izquierda a derecha: Julio Cesar León, Javier Herrera,Lucero Pachón, Andres Hoyos, Angela Espinisa, Carlomagno Morell, Pio Sanmiguel, Jorge Herrera, Juan Carlos Ospina, Alberto Gonzalez |
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| Alineando El Avión con la Pista |
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| RWY 22 SKTJ |
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| Carlo Listo Para Iniciar La Prueba |
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| Todos Almorzando bajo sombra del GOAT |
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| Listos para rodar |
Vídeo De la Primera Prueba:
Como se puede apreciar en el vídeo ese día contamos con viento cruzado en la pista acompañado de rotores generados por los arboles que bordean la pista, aunque realizamos alrededor de 5 pruebas, y pudimos despegar la aeronave del piso, no obtuvimos los resultados esperados, la respuestas de los mandos eran muy lentas, porque las lineas de control que instalamos no eran las adecuadas, así que toco modificarlas por las recomendadas originalmente en los planos (spectron 12). Vimos también que al caer las puntas de las alas se raspaban y decidimos poner rueditas, evitando que se lastimara la tela,colocamos un skid en la nariz hecho en lamina gruesa de aluminio para que igualmente no se pelara la nariz, concluimos las pruebas e hicimos las modificaciones pertinentes para una segunda prueba posterior que la realizamos en día 15 de Septiembre de 2013.
SEGUNDA SESION DE PRUEBAS:
SEPTIEMBRE 15 DE 2013
De nuevo nos dirigimos al Aeródromo Gustavo Rojas Pinilla de la ciudad de Tunja después de haber hecho las modificaciones y adiciones pertinentes, igualmente hicimos un ajuste de incidencia, peso y balance.
En estas segundas pruebas, al igual que las primeras, encontramos fuertes vientos cruzados pero ahora tuvimos una mejor respuesta de los mandos por haber cambiado las lineas de control por las recomendadas generando una prueba estable y con control de la aeronave. Pudimos despegar el avión del suelo, alcanzando una buena y considerable altura de aprox 5 metros al ser remolcado por un carro a una velocidad de 50km/h equivalente a 22 MPH siendo esta la velocidad mínima de sustentación del GOAT, encontramos que el sistema de desenganche fallo, al estar en una velocidad tan critica en el despegue con angulo de ataque positivo, el avión se desplomo como pueden ver en el siguiente video:
Así que las medidas correctivas que tomamos para una siguiente prueba, fue dejar el sistema de desenganche original e hicimos los arreglos de los daños que genero esta prueba,, en el tren de aterrizaje, y algunos otros golpes menores.
TERCERA SESION DE PRUEBAS:
ENERO 18 DE 2014
En estas Pruebas, tuvimos satisfactoriamente los resultados que estábamos esperando, control, estabilidad, y sustentación todos con resultados excelentes. pudimos desplazar en vuelo la aeronave a lo largo de la pista de 1200mts del Aeródromo de Tunja, y como pueden observar en el siguiente vídeo, todo salio, bien.estamos contemplando una 4 sesión de pruebas para seguir verificando diferentes parámetros para luego lazar el Goat de una ladera por primera vez.
Les estaremos informando los adelantos:
