lunes, 13 de octubre de 2014

Pruebas Del Goat Glider Colombia

PRIMERA SESION DE PRUEBAS
JULIO 27 DE 2013

Después de 3 meses de construcción, y algunas pequeñas modificaciones estábamos listos para realizar las primeras pruebas, lo que primero queríamos verificar, era que la aeronave, tuviera buena sustentación, control, dominio, y estabilidad, para tal fin requeríamos de una pista o área plana y larga, decidimos que la mejor opción, por cercanía, y por todo lo demás, era un aeródromo no controlado, en el cual pudiéramos hacer las pruebas sin problema, así que nos fuimos para el bien ponderado, Aeródromo Gustavo Rojas Pinilla de la ciudad de Tunja en el departamento de Boyaca con una elevación de 2845mts  (9000 ft) y 1200mts de Longitud.
Estas son algunas Imagenes de aquel dia 27 de julio de 2013:

Transporte Desde La Casa De Carlo

En Carretera a 2 horas de Camino desde Bogota hasta Tunja Boyaca

Equipo De Construccion Y Pruebas
De izquierda a derecha: Julio Cesar León, Javier Herrera,Lucero Pachón, Andres Hoyos, Angela Espinisa, Carlomagno Morell, Pio Sanmiguel, Jorge Herrera, Juan Carlos Ospina, Alberto Gonzalez

Alineando El Avión con la Pista

RWY 22 SKTJ

Carlo Listo Para Iniciar La Prueba

Todos Almorzando bajo sombra del GOAT

Listos para rodar

Vídeo De la Primera Prueba:



Como se puede apreciar en el vídeo ese día contamos con viento cruzado en la pista acompañado de rotores generados por los arboles que bordean la pista, aunque realizamos alrededor de 5 pruebas, y pudimos despegar la aeronave del piso, no obtuvimos los resultados esperados, la respuestas de los mandos eran muy lentas, porque las lineas de control que instalamos no eran las adecuadas, así que toco modificarlas por las recomendadas originalmente en los planos (spectron 12). Vimos también que al caer las puntas de las alas se raspaban y decidimos poner rueditas, evitando que se lastimara la tela,colocamos un skid en la nariz hecho en lamina gruesa de aluminio para que igualmente no se pelara la nariz, concluimos las pruebas e hicimos las modificaciones pertinentes para una segunda prueba posterior que la realizamos en día 15 de Septiembre de 2013.



SEGUNDA SESION DE PRUEBAS:
SEPTIEMBRE 15 DE 2013

De nuevo nos dirigimos al Aeródromo Gustavo Rojas Pinilla de la ciudad de Tunja  después de haber hecho las modificaciones y adiciones pertinentes, igualmente hicimos un ajuste de incidencia, peso y balance.

En estas segundas pruebas, al igual que las primeras, encontramos fuertes vientos cruzados pero ahora tuvimos una mejor respuesta de los mandos por haber cambiado las lineas de control por las recomendadas generando una prueba estable y con control de la aeronave. Pudimos despegar el avión del suelo, alcanzando una buena y considerable altura de aprox 5 metros al ser remolcado por un carro a una velocidad de 50km/h equivalente a 22 MPH siendo esta la velocidad mínima de sustentación del GOAT, encontramos que el sistema de desenganche fallo, al estar en una velocidad tan critica en el  despegue con angulo de ataque positivo, el avión se desplomo como pueden ver en el siguiente video:


Así que las medidas correctivas que tomamos para una siguiente prueba, fue dejar el sistema de desenganche original e hicimos los arreglos de los daños que genero esta prueba,, en el tren de aterrizaje, y algunos otros golpes menores.


TERCERA SESION DE PRUEBAS:
ENERO 18 DE 2014

En estas Pruebas, tuvimos satisfactoriamente los resultados que estábamos esperando, control, estabilidad, y sustentación todos con resultados excelentes. pudimos desplazar en vuelo la aeronave a lo largo de la pista de 1200mts del Aeródromo de Tunja, y como pueden observar en el siguiente vídeo, todo salio, bien.estamos contemplando una 4 sesión de pruebas para seguir verificando diferentes parámetros para luego lazar el Goat de una ladera por primera vez.
Les estaremos informando los adelantos:




Como Todo Empezo


 La historia comenzó asi: En abril de 2013, Pio Eduardo Sanmiguel, recibió de su primo Renzo que vive en España, un correo comentándole de un planeador ultraliviano del cual existían los planos de construcción en Internet, y se veia que era un proyecto muy divertido de hacer. Pio se emociono con la idea, y empezó a difundirla con algunos de sus amigos aviadores, El doctor Mauricio Montes( Piloto Privado), Carlomagno Morell (constructor de Aeronaves, Piloto de Planeador, y director de la Fundación Maquinas Voladoras), Joaquin Peña (Piloto Privado),  Julio Cesar (Ingeniero Electrónico), Andres Hoyos (Piloto Comercial e Instructor de Vuelo Certificado) y yo Lucero Pachón (Piloto Privado y estudiante de Ingeniería Aeronáutica), tuvimos una reunión, en la casa de Carlomagno en el mes de mayo, y decidimos participar en el proyecto de la construcción del GOAT.
Se hizo todo el pedido de materiales en Aircraft Spruce en los Estados Unidos, el cual incluía todo la tornilleria, los tubos, la tela, todo de calidad y certificación aeronáutica. y Carlomagno,  Julio Cesar, y yo empezamos la construcción.



Los Primeros Pasos De Construccion


Las Piezas Construidas
Carlo Trabajando

Timon De Profundidad

Carlo Detallando

Los Pedales

Las Costillas

Carlo Y Yo

Las Costillas

Carlo Detallando

Piezas construidas ala medida

Mas Piezas

Y mas Piezas

Muchas Mas Piezas

Casi 200 de estas piezas en total

Torilleria Aeronautica De Aircraft Spruce

Las Primeras modificación del original, envés de icopor decidimos añadir Madera para mas rigides y durabilidad

Carlo, Julio Cesar, y yo

Andres probando la nariz lista

Andres con la nariz Lista

Timon De Direccion

Construccion De las Alas



Marco De Las Alas

Carlo Con El Marco de las Alas

Borde De Ataque Con Lamina de Aluminio, Otra Modificacion que hicimos


Alas Casi listas

Lu Y Carlo

En los planos originales el borde de ataque y la curvatura, era con icopor decidimos hacerlo con alumino

Carlo con Alas para Volar


La Nariz Lista Para El Wash Primer

Listos para aplicar el wash primer

Aplicando el Wash Primer






Primer ensamble estructural para reglaje, y medidas

En el ensamble Con Juan C Ospina, Pio y Carlo

Las alas estucturales listas con el Wash Primer 

Ensamble y reglaje

Joaquin Peña en la silla voladora


Ensamble y puesta a punto de reglaje y tensiones


Estructuralmente Listo


Entelado Con Dacron Y Dope

Superficies de Control Ya Enteladas

Entelando Timon de Profundidad

Andres Ayudando Con El Entelado

Aplicando Calor a la tela Dacron para Templar

Entelado de Alas

Y así fue que comenzó la historia de la construcción del Planeador GOAT, el primero en Colombia y creemos que el primero en Sur América!!!